Ons ontwerp voor het Trekfietsviaduct is zowel ingetogen, als iconisch. De reusachtige snelweg met zijn vier rijbanen wordt in één keer overspannen. De brug is een ijzersterke slanke balk, met een horizontaal karakter. Een robuust ontwerp, dat het uiterste uit het materiaal haalt, met behulp van bewezen technieken.

Genius loci

De brug is zorgvuldig ingepast in de omgeving. Aan de Ypenburgse zijde plaatsen wij midden op de rotonde een hoogglans bolvormige spiegel. Hierdoor kan ook in de smalle doorgang door de schanskorven het verkeer van opzij (sociaal) veilig worden waarge- nomen. Het al bestaande thema van de schanskorven als keermuur passen wij ook toe op het landhoofd van de brug, waarmee die helemaal vanzelfsprekend is ingepast op deze plek. Aan de Vlietzone zijde gaat de grote overspanning over de snelweg over in een kleinschaliger serie overspanningen langs het gebouw van Van Lochem en de golfbaan Leeuwenbergh. Dit brugdeel wordt vanuit economisch oogpunt in beton uitgevoerd. Uiteraard borgen wij dat aanbrug en hoofdoverspanning een integrale vormgeving krijgen. Dat doen wij door de vormen van de stalen brug door te zetten in de betonnen aanbrug.

Lange lijn in het landschap

De brug toont de verschillende karakters van de landschappen aan weerszijden van de snelweg. Aan de Ypenburgse zijde ontspringt de brug met een machtige Y poot uit de al even machtige geluidswal. Aan de Vlietzone zijde springt de brug met een subtiele V poot over de kleinere en lagere geluidswal. De symmetrie van de overspanning wordt genuanceerd door de asymmetrie van landschap en ondersteuning. Samen vormen ze één krachtig, logisch en samenhangend beeld.

Integraal en duurzaam

Het brugdek van de hoofdoverspanning is één aaneengesloten staalconstructie, zonder dilataties. Constructie en architectuur zijn een onlosmakelijk geheel. De hoofdbalk, het rijdek en de ondersteuningsconstructies gaan vloeiend in elkaar over en versterken elkaar letterlijk en figuurlijk. De brug wordt uitgevoerd in weervast staal. Dit materiaal is 100% recycleerbaar en 100% vrij van toxische stoffen. Aan het einde van de economische levensduur van de brug kan het staal zo de Hoogovens in met behoud van primaire kwaliteiten. Weervast staal heeft, zolang er geen permanent  water op staat, geen conservering nodig. Het materiaal bouwt onder invloed van vocht en regen een stabiele patinahuid op die honderd jaar bestendig is. De brug constructie wordt hierdoor onderhoudsvrij en maximaal duurzaam.

Voorbij energie neutraal

Ons ontwerp gaat verder dan energiezuinigheid, in het plan wordt ook energieproductie opgenomen. In het fietspad op de aanbrug plaatsen wij ultra dunne “SolaRoad” PV cellen met een opbrengst van 100 KWh/m2 per jaar. Hierdoor kan de brug volledig energieneutraal worden. Er is zelfs aanzienlijke capaciteit over om desgewenst extra sierverlichting op te nemen in de toekomst.

Tot in detail

De kolomvrije overspanning zorgt voor veilig zicht voor het autoverkeer onder de brug door, er zijn geen beperkingen als in de toekomst de ligging van de snelweg wordt gewijzigd. Ook bovenop de brug is het beeld open en rustig, met alle gelegenheid voor uitzicht rondom. Een roestvaststalen gaas, gespannen tussen het dek en golvende stalen buizen, voorkomt dat passanten voorwerpen op de snelweg kunnen gooien. De buizen ontspringen bij begin en einde van de overspanning, zijn laag waar het kan (boven de taluds) en hoog waar het moet (boven de snelweg). In de onderste twee meter worden roestvaststalen windbrekers door het gaas geweven. Deze belangrijke anti vandalisme maatregel wordt hiermee volledig geïntegreerd in de architectuur van de brug.

Jaartal2017
TypologieVaste brug
LocatieDen Haag / Ypenburg, NL
OpdrachtgeverGemeente Den Haag
SamenwerkingStrukton, Hollandia Infra, IV Infra, Bartels
ArchitectenSyb van Breda, Tom de Weijer, Alkistis Krousti, Domenico Evangelista, Sabry Arfaoui